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Yaoundé - 09 février 2023 -
BTP

BTP : le Cameroun a entretenu moins de 1% de son réseau routier au cours de l’année 2022, faute de financements

BTP : le Cameroun a entretenu moins de 1% de son réseau routier au cours de l’année 2022, faute de financements

(Investir au Cameroun) - Selon les chiffres révélés le 25 novembre 2022 à l’Assemblée nationale par le Premier ministre, Joseph Dion Nguté, lors de la présentation du programme économique, financier, social et culturel du gouvernement pour l’année 2023, seulement 810 Km de routes ont été entretenues au Cameroun en cours de l’année courante. Soit 378 Km de routes bitumées et 432 Km de routes en terre. En comparaison avec le linéaire total de routes du pays, que le ministère des Travaux publics (Mintp) évalue à 121 884,7 Km à fin 2021, il ressort que le Cameroun a entretenu seulement 0,6% de ses routes au cours de l’année 2022, soit moins de 1%.

De l’aveu même des responsables du ministère des Travaux publics, l’entretien routier est parmi les parents pauvres des dotations budgétaires au Cameroun. Par exemple, pour le compte de l’année 2022 courante, la Mintp estimait à 800 milliards de FCFA les besoins financiers pour assurer un entretien routier optimal dans le pays. Mais, des financements d’un montant total de 41,4 milliards de FCFA étaient budgétisés, permettant d’entretenir un linéaire total d’environ 13,8% du réseau national. Au décompte final, révèle le Premier ministre, moins de 1% du réseau national a été effectivement entretenu.

Le 22 août 2022, au cours d’une réunion présidée par le ministre Nganou Djoumessi, le directeur général des études techniques dans ce département ministériel, Donnat Takuete, a révélé que le programme d’entretien routier pour l’exercice 2023 devrait être établi sur la base d’un budget prévisionnel de 39,8 milliards de FCFA. Même si à cette enveloppe l’on ajoutera les reports des ressources non engagées en 2022, souffle une source autorisée, la cagnotte finale ne devrait pas s’éloigner des 41,4 milliards de FCFA de l’année 2022, soulignant une nouvelle fois la maigreur des budgets alloués à l’entretien routier dans le pays, par rapport à des besoins plutôt immenses.

Manque de ressources financières

« Le linéaire du réseau routier est passé de 55 000 km en 2010 à 121 873,93 km en 2021 (finalement actualisé à 121 884,7 Km, NDLR), soit un accroissement de 121 %, sans accroissement correspondant des ressources d’entretien et de maintenance », avait révélé le ministre Nganou Djoumessi le 1er décembre 2021 devant la commission des Finances de l’Assemblée nationale, lors de la défense de son enveloppe budgétaire pour l’année 2022. Fort de cette réalité, avait révélé ce membre du gouvernement, 48,86% du réseau routier du pays est « en bon ou moyen état de circulation, et 51,14% en mauvais état ».

Afin d’inverser cette tendance, avait-il annoncé, le gouvernement entend non seulement concéder l’entretien routier, mais aussi implémenter sa nouvelle stratégie de durabilité des routes en terre, qui constituent plus de 93 % du réseau routier national. De manière globale, apprend-on, cette stratégie vise à améliorer la portance du matériau meuble disponible constituant la couche de roulement de ces routes, limiter l’influence du trafic par la maîtrise et le contrôle de circulation des poids lourds, maitriser et limiter l’influence des conditions climatiques sur la route...

Mais, souligne-t-on au ministère des Travaux publics, les actions à mener dans le cadre de cette stratégie « devront être accompagnées de mesures de gouvernance que sont une plus grande rigueur dans l’exécution des travaux, par le respect strict du cahier de charges bien établi au préalable ; et une densification de la surveillance du réseau et des interventions d’urgence ». Selon les responsables de ce département ministériel, le retour d’expérience obtenu après les premières années d’implémentation de la stratégie aboutira à l’élaboration d’un « guide technique de l’entretien des routes en terre ressortant, par zone écologique, les spécificités techniques, les problèmes rencontrés, les solutions optimales appropriées ainsi que le protocole de mise en œuvre ». Tout ceci, croit-on au ministère des Travaux publics, permettra de proroger la durée de vie des routes en terre après un entretien au coût optimisé.

Brice R. Mbodiam

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