«Ces actions s'inscrivent désormais dans l'ADN de notre groupe et chaque occasion est une belle opportunité pour nous de dire simplement à ces couches vulnérables que nous les aimons et pensons à elles.» C’est ainsi que Mohamed Diop, le directeur de Bolloré Africa Logistics pour la région Golfe de Guinée, justifie la sollicitude manifestée par les femmes des filiales camerounaises du logisticien français, à l’occasion de la dernière célébration de la journée internationale de la femme.

En effet, apprend-on officiellement, les femmes de Camrail, l’entreprise de transport ferroviaire, ont saisi l’occasion de cette célébration pour faire don d’un lot de matériel médical à l’hôpital de Messondo, village de la région du Centre longé par le chemin de fer.

Dans le même temps, les femmes de la Société d’exploitation des parcs à bois du Cameroun (Sepbc), concessionnaire du parc à bois du port de douala, se sont rendues à l’orphelinat Canaan à Douala, où elles ont redonné du sourire aux pensionnaires grâce à un don constitué de produits de première nécessité. «Vous pouvez lire la joie sur le visage de chaque enfant ici présent. De la joie malgré la perte de notre maman collette Traoré, la fondatrice du centre», a précisé Alphonsine Memdeat, la responsable de cet orphelinat.

Un autre orphelinat, baptisé «Compassion sans frontières», situé à Ndog-passi, dans la banlieue de la ville de Douala, a quant à lui bénéficier de la sollicitude des femmes de Bolloré Africa Logistics Cameroun. Elles s’y sont rendu les bras chargés de produits alimentaires, de brouettes, de machines à coudre, etc. Autant d’actions qui, selon le groupe, participent de son appui au développement socio-économique du pays.

Selon les prévisions du gouvernement camerounais, les premiers bateaux commerciaux accosteront au port en eau profonde de Kribi, construit dans la région du Sud du pays, au 2^ème trimestre 2016. Louis Paul Motazé, le ministre de l’Economie, qui s’est exprimé sur la question le 18 janvier 2015 au cours d’une rencontre avec la presse, parle de la période mai-juin.

Dans le même temps, au sein du consortium Bolloré-CMA CGM-CHEC, qui s’est adjugé le contrat de concession du terminal à conteneurs, des sources autorisées avancent le mois d’avril 2016. «Nous travaillons de manière à être prêt dès le 1^er avril 2016», soutient notre source.

En attendant, apprend-on, les autorités camerounaises et les concessionnaires des terminaux à conteneurs et polyvalent, ainsi que des activités de lamanage et remorquage ; poursuivent les négociations devant aboutir à la signature des contrats de concession.

Par ailleurs, a indiqué le Ministre Motazé, le gouvernement peaufine les textes relatifs à la création de la société publique chargée de la gestion de la plateforme portuaire, et de l’agence à laquelle incombera la mission de développer un complexe industriel autour du port de Kribi, sous le modèle mis en place au port de Tanger au Maroc.

BRM

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De nationalité française, Didier Vandenbon (photo) est le nouveau directeur général de Camrail, apprend-on dans un communiqué officiel. Il a été installé à la tête de cette filiale du groupe Bolloré, concessionnaire du chemin de fer camerounais, le 2 novembre 2015 à Douala, par le PCA de Camrail, Hamadou Sali, en présence de Mohamed Diop, Directeur de Bolloré Africa Logistics pour la Région Golfe de Guinée, et de Thierry Ballard, Directeur ferroviaire de Bolloré Transport Logistics.

Avant de prendre les commandes de Camrail, Didier Vandenbon a dirigé les Papeteries du Souche, entreprise française créée en 1998 et exerçant dans l’industrie du papier et du carton ; ICLA, une société civile immobilière lancée en 1999 ; et Adapack, un fonds de placement créé en 2004.

A la tête de Camrail, Didier Vandenbon remplace son compatriote Quentin Gérard, qui prend les commandes de Benirail, entreprise du groupe Bolloré chargée de gérer la nouvelle concession ferroviaire au Bénin, dans le cadre de la boucle ferroviaire ouest-africaine.

Pour rappel, en 2014, Camrail a réalisé un chiffre d’affaires d’environ 60 milliards de francs Cfa, en transportant 1,6 million de tonnes de marchandises et autant de passagers. L’entreprise est engagée dans un programme d’investissement dans le cadre de l’avenant N°2 à la convention de concession des chemins de fer signé avec l’Etat du Cameroun, lequel avenant prévoit, sur la période 2009-2020, des investissements de 230 milliards de francs Cfa, dont 158 milliards financés par Camrail.

BRM

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De passage à Douala le 19 octobre 2015, Cyrille Bolloré, président de Bolloré Transport Logistics, a annoncé que le groupe Bolloré a décidé de financer la réalisation des études de faisabilité et les travaux de construction du chemin de fer entre Ngaoundéré, dans la partie septentrionale du Cameroun, et Ndjamena, la capitale tchadienne.

Choisi comme partenaire technique par les deux Etats dans le cadre de ce projet, le rôle du groupe Bolloré ne consistait jusqu’ici qu’à «appuyer la réalisation des études ; apporter un appui à la préparation des dossiers de présentation du projet aux bailleurs de fonds ; préparer les rencontres avec les bailleurs de fonds ; apporter une contribution aux réflexions et aux montages institutionnels et financiers». Désormais, le logisticien français veut prendre une part plus active dans ce projet d’intégration sous-régionale par le chemin de fer.

En plus de l’extension du chemin de fer camerounais au Tchad, qui nécessite des financements compris entre 1160 et 1400 milliards de francs Cfa, selon le tracé et les premières estimations, le leader de la logistique intégrée en Afrique sub-saharienne lorgne également sur la ligne ferroviaire Edéa-Kribi-Lolablé. «Nous avons également manifesté aux autorités camerounaises, notre intention de financer la construction du chemin de fer Edéa-Kribi-Lolabé, pour accompagner la mise en place du complexe industrialo-portuaire de Kribi», a précisé Cyrille Bolloré.

Pour rappel, au début de ce mois d’octobre 2015, le gouvernement camerounais a confié les études de faisabilité du projet de construction de la ligne ferroviaire Edéa-Kribi (Lolablé non compris, Ndlr) au groupement de Bureaux d’études techniques (BET) constitué par la société espagnole Ardanuy, le Pakistanais Umar Munshi Associates, la société britannique CGV Engineering et le cabinet camerounais Bonus Consulting.

La ligne de chemin de fer Edéa-Kribi-Lolablé va permettre d’optimiser l’exploitation du port en eau profonde de Kribi, dont la mise en service devrait intervenir dans les prochains mois. Dans la seconde phase de sa construction, le port de Kribi abritera, entre autres infrastructures nouvelles, un terminal hydrocarbures et un terminal minéralier, en prélude à l’exploitation de l’usine de liquéfaction de gaz projetée à Kribi, et l’exploitation du minerai de fer de l’Est-Cameroun.

Brice R. Mbodiam

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Le Premier ministre camerounais, Philémon Yang, préside ce 19 octobre 2015 à Douala, la capitale économique du pays, la cérémonie de mise en service officielle de neuf nouvelles locomotives acquises par la Cameroon Railways (Camrail), entreprise du groupe Bolloré concessionnaire du chemin de fer camerounais, a-t-on appris de sources officielles.

La cérémonie aura lieu en présence de Cyrille Bolloré, qui préside aux destinées de Bolloré Transport Logistics depuis le 17 octobre 2014. Bolloré Transport Logistics est la nouvelle entité (créée le 15 octobre 2014 la suite d’une réorganisation) du groupe Bolloré, qui regroupe désormais les trois divisions logistique et transport du leader de la logistique intégrée en Afrique sub-saharienne.

Les locomotives mises en service sont dotées d’une capacité de traction de 3000 chevaux chacune, apprend-on. Elles ont été livrées au transporteur ferroviaire camerounais par la société sud-africaine Grindrod, qui fournit des locomotives dans 43 pays africains. Montant total de l’investissement consenti par Camrail : 13,5 milliards de francs Cfa.

Avec les nouvelles locomotives, le concessionnaire du chemin de fer camerounais compte «renforcer de manière significative les capacités de traction et réduire les temps de parcours des trains, tout en améliorant la qualité du service». Pour l’heure, selon les statistiques de l’entreprise, Camrail transporte 1,6 million de passagers par an et environ 1,650 million de tonnes de fret chaque année.

Depuis 1999, date de la signature du contrat de concession entre Camrail et l’Etat du Cameroun, le tonnage des marchandises transportées a officiellement enregistré une augmentation de 40%, contre 15% pour le transport des passagers.

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Le transporteur ferroviaire camerounais, Camrail, vient d’attribuer aux sociétés Foure Lagadec Cameroun et Socatraf, trois contrats d’un montant total d’un peu plus de 2,4 milliards de francs Cfa, en vue de la réhabilitation de 13 ponts ferroviaires sur le réseau de chemin de fer camerounais, a-t-on appris dans un communiqué officiel.

Le groupe Foure Lagadec s’en tire avec deux contrats d’un peu plus de 1,3 milliard de francs Cfa, pour des travaux à réaliser respectivement sur la ligne ferroviaire Yaoundé-Ngaoundéré (874,6 millions de francs Cfa) et dans la localité d’Edéa (544,9 millions de francs Cfa).

La Socatraf, entreprise camerounaise  basée à Douala et gérée par Pierre Mongo, s’adjuge quant à elle un contrat d’un peu plus d’un milliard de francs Cfa, pour la réalisation de travaux de réhabilitation de ponts ferroviaires sur la ligne Yaoundé-Ngaoundéré.

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Le gouvernement camerounais a finalement rendu public, le 28 août 2015, les communiqués officiels du Premier ministre attribuant les contrats de concession des terminaux à conteneurs et polyvalent du port en eau profonde de Kribi (région du Sud), respectivement aux groupements Bolloré-CMA CGM-CHEC et Necotrans-KPMO.

Réagissant le même jour à cette annonce révélée par les médias depuis le 26 août 2015, le groupe Bolloré Africa Logistics, tout en se félicitant d’avoir remporté «le premier contrat de concession portuaire greenfield d’Afrique centrale», révèle dans un communiqué officiel que cette concession durera finalement 20 ans, et non 10 ans comme l’ont véhiculé certaines sources au début du processus.

Par ailleurs, le logisticien français rappelle que la concession qu’elle vient de s’adjuger, en groupement avec CMA CGM et CHEC, intègre la construction d’un 2^ème terminal à conteneurs de 700 mètres, qui sera «construit dans un délai maximum de 5 ans». Traduction : au plus tard en 2020, cette infrastructure sera opérationnelle.

Investissement d’un montant total de 350 milliards de francs Cfa financé par Eximbank of China, ce second terminal, couplé aux projets de construction de l’autoroute et du chemin de fer Edéa-Kribi, ainsi que d’un port sec dans la ville d’Edéa ; achèvera de faire du port en eau profonde de Kribi «un hub de transbordement portuaire» sur la côte ouest-africaine.

Avec un tirant d’eau de 15 mètres, le port en eau profonde de Kribi dispose d’un accès direct à la mer et devra accueillir de grands navires pouvant transporter jusqu’à 8000 conteneurs EVP, apprend-on. Dans la 2^ème phase de construction de cette infrastructure portuaire, il est prévu la mise en place de deux terminaux minéralier et hydrocarbures.

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Après plusieurs mois de procédures empreints de suspense, le Premier ministre camerounais, Philémon Yang, a signé le 26 août 2015, deux communiqués portant publication des résultats des appels d’offres pour la concession des terminaux à conteneurs et polyvalent du port en eau profonde de Kribi (photo), dont la construction de la première phase est achevée dans la région du Sud du Cameroun.

Selon ces documents, dont la publication officielle devrait intervenir incessamment, le très convoité terminal à conteneurs échoit au groupement constitué par Bolloré Africa Logistics, qui revendique le leadership en matière de logistique intégrée en Afrique sub-saharienne ; CHEC, l’entreprise chinoise qui a construit le port en eau profonde de Kribi, et CMA CGM, le 3^ème armateur mondial.

Avec une offre financière définitive de 623,4 millions d’euros (environ 409 milliards de francs Cfa), ce consortium franco-chinois, qui a fait la course en tête depuis la phase d’ouverture des offres jusqu’au dialogue de pré-qualification, a devancé ICTSI, dont l’offre financière de 472,4 millions d’euros (environ 309 milliards de francs Cfa) était de 100 milliards de francs Cfa inférieure à celle du groupement conduit par Bolloré. Quant au 3^ème concurrent, APMT en l’occurrence, il n’a bouclé le processus qu’avec une offre financière de 403,6 millions d’euros (environ 264 milliards de francs Cfa).

Smit Lamnalco règne sur le remorquage

A côté de l’adjudicataire de la concession du terminal à conteneurs, le communiqué du PM camerounais attribue la concession du terminal polyvalent de ce qui deviendra la plus grande infrastructure portuaire du Cameroun au groupement constitué par le logisticien français Necotrans, et KPMO, un consortium de neuf opérateurs nationaux (APM, 2M, Transimex, Sapem, 3T Cameroun, Cam-Transit, Copem, STAR et GOS) en activité au port de Douala. Ici encore, ICTSI et APMT ont été battus. Selon nos sources, KPMO lorgne également sur les 20% des actifs réservés aux nationaux dans le capital de l’entreprise qui sera créée pour la gestion du terminal à conteneurs.

Les deux derniers concessionnaires désignés le 26 août 2015 par le gouvernement camerounais rejoignent sur le port en eau profonde de Kribi, la société néerlandaise Smit Lamnalco, qui a décroché la concession des services de remorquage et de lamanage, selon les termes d’un communiqué rendu public le 20 avril 2015 par le président du Comité de pilotage et du suivi de la réalisation du complexe industrialo-portuaire de Kribi, Louis Paul Motazé, par ailleurs secrétaire général des services du Premier ministre.

En attendant la signature des différents contrats, la constitution de l’entité publique qui va gérer cette infrastructure portuaire, la liste des futurs opérateurs du port en eau profonde de Kribi, qui revendique déjà le meilleur tirant d’eau sur la côte ouest-africaine, affiche donc complet. Pour rappel, cette plateforme, dont la seconde phase de la construction prévoit entre autres infrastructures, la mise en place d’un 2^ème terminal à conteneurs et de terminaux minéralier et hydrocarbures ; dispose depuis plusieurs mois de portiques et de deux remorqueurs acquis par l’Etat du Cameroun.

Brice R. Mbodiam

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Le ministre camerounais de l’Administration territoriale et de la Décentralisation, René Emmanuel Sadi, a réceptionné le 13 août 2015 à Douala, une cargaison de 99 conteneurs bourrés de produits alimentaires, offerts au Cameroun par la Fédération de Russie, afin que le pays puisse faire face à l’afflux massif de réfugiés (300 000 personnes officiellement) qui fuient les exactions de Boko Haram et l’insécurité en République centrafricaine.

La cérémonie a eu lieu dans les locaux de Camrail, concessionnaire du chemin de fer camerounais et filiale du groupe de logistique Bolloré Africa Logistics, qui est chargé de convoyer ces conteneurs vers quatre régions du Cameroun (Extrême-Nord, Nord, Adamaoua et Est). Et qui, selon Mohamed Diop, le directeur du groupe pour la région Golfe de Guinée, «a pris l’option ferme d’accompagner les pouvoirs publics» camerounais «dans le cadre de la mutualisation des efforts internes pour faire face aux menaces sécuritaires».

De son côté, René Emmanuel Sadi a remercié la Fédération de Russie, tout en précisant qu’il s’agit, en l’espace de six mois, de la seconde sollicitude de ce pays en faveur du peuple camerounais, après la récente remise d’un lot d’équipements divers aux forces de défenses camerounaises engagées dans la lutte contre la secte islamiste Boko Haram.

Nikolay L. Ratsiborinskiy, l’ambassadeur de Russie au Cameroun, a saisi cette occasion pour annoncer que le Cameroun recevra, sous peu, d’autres appuis de la Fédération de Russie. Il s’agit notamment, a-t-on appris, de formations en matière de protection civile et de promotion des énergies renouvelables.

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Au 3^ème trimestre 2015, la Cameroon Railways (Camrail), le concessionnaire du chemin de fer camerounais, va réceptionner cinq nouvelles locomotives, tandis que cinq autres seront livrées au cours de l’année 2016 par la société sud-africaine Grindrod. L’annonce de ces nouvelles acquisitions a été faite le 16 juillet 2015 à Douala, à l’occasion d’une «visite d’inspection» du ministre camerounais des Transports, Robert Nkili.

Outre la révélation de ces acquisitions, qui ont pour but de doper les capacités de transport de cette filiale du groupe français Bolloré, le transporteur ferroviaire camerounais a présenté au ministre Nkili, des équipements récemments acquis, et destinés à la sécurisation de la circulation ferroviaire.

Il s’agit, a-t-on appris, d’un wagon graisseur de rails, qui «permettra d’augmenter la durée de vie des bogies (roues) de 50%, et de limiter l’usure des rails» ; et d’une draisine de contrôle ultrasons, qui permet «de sonder les rails en vue de détecter tous les défauts internes et de planifier leurs remplacements progressifs».

Ces investissements sont consentis dans le cadre de l’avenant N°2 à la convention de concession avec l’Etat du Cameroun, qui prévoit sur la période 2009-2020, des investissements de 230 milliards de francs Cfa, dont 158 milliards à la charge du concessionnaire. De ce point de vue, pour l’année 2015, Camrail prévoit d’investir 22 milliards de francs Cfa pour l’amélioration de ses équipements.

En 2014, cette entreprise ferroviaire a officiellement tranporté 1,5 million de passagers et un peu plus de 1,6 million de tonnes de marchandises. Le tout pour un chiffre d’affaires estimé à plus de 60 milliards de francs Cfa et un résultat net de 4 milliards de francs Cfa.

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