Excédés par les annulations répétées des vols, aussi bien domestiques qu’internationaux, les passagers de la Cameroon Airlines Corporation (Camair Co), la compagnie aérienne publique camerounaise, ont tenté d’incendier les locaux de l’agence de la compagnie dans la ville de Yaoundé (photo), dans la matinée du 7 septembre 2015. Heureusement, la police est rapidement intervenue pour éteindre le feu allumé (au moyen de roues de véhicules usagers) par les passagers en colère.

En effet, depuis deux semaines, de nombreux passagers sont régulièrement cloués au sol à Yaoundé, Douala et Maroua, à cause des annulations de vols, dont les motifs, indiquent-ils, ne leur sont pas toujours communiqués. Mais, sous cape, des sources internes à la compagnie mettent les difficultés d’exploitation actuelles sur le compte d’une panne du Boeing 747 baptisé «Le Dja», qui est généralement le seul à desservir les lignes internationales.

Au sujet des vols domestiques, des sources crédibles soutiennent que l’un des deux aéronefs dédiés à ces dessertes est désormais utilisé pour les vols internationaux, afin de pallier la panne du 747 «Le Dja», réduisant ainsi davantage une flotte déjà insuffisance, à laquelle tardent à se greffer les deux MA 60 chinois réceptionnés en avril dernier. Selon nos sources, jusqu’ici, ces deux aéronefs dont la fiabilité fait encore débat dans le pays, n’ont pas encore reçu toutes les autorisations requises pour voler.

Comme si cela ne suffisait pas, révèle Webnjoh Abel Bobuin Bisiya, chef de la division de l’aviation civile au ministère des Transports, l’Autorité aéronautique a récemment suspendu trois pilotes de Camair Co pour divers manquements, réduisant ainsi l’effectif des pilotes de cette compagnie aérienne, qui cumule une dette officielle d’environ 30 milliards de francs Cfa depuis le lancement de ses activités le 28 mars 2011.

Depuis lors, la compagnie aérienne publique camerounaise a déjà vu défiler quatre directeurs généraux (Cinq au total depuis la création, mais le tout premier n’avait pas pu lancer la compagnie pour avoir démissionné un peu après sa nomination), devenant ainsi l’entreprise publique locale au siège de DG le plus éjectable. Cette instabilité des dirigeants est également observable au poste de directeur commercial et marketing, privant ainsi la compagnie d’une politique commerciale cohérente sur la durée.

Brice R. Mbodiam

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Cameroon Airlines Corporation (Camair Co), la compagnie aérienne camerounaise, vient de lancer un appel à candidatures pour le recrutement d’un directeur commercial et du marketing. Selon la compagnie, ce «professionnel» doit être «motivé», jouir d’une expérience de 10 ans en marketing et vente, et disposer de «compétences très élevées en gestion». Les candidatures doivent parvenir à la compagnie au plus tard le 23 juillet 2015, apprend-on.

Le poste de directeur commercial et marketing à Camair Co est certainement l’un des plus instables après celui de directeur général. En effet, les cinq DG qui se sont succédé à la tête de cette compagnie aérienne publique entre 2006 et 2015, ont pratiquement recruté autant de directeurs commerciaux et marketing.

Cette instabilité est certainement la conséquence des performances de la compagnie, qui n’est véritablement pas parvenue à imprimer sa marque sur le marché du transport aérien au Cameroun, depuis le lancement de ses activités en mars 2011.

En effet, même si Camair Co est le 3^ème transporteur aérien au Cameroun (avec 11% de parts du marché), derrière Air France et Brussels Airlines, cette position est exclusivement liée au fait que ce transporteur est le seul (sur plus de 20 compagnies en activité) à assurer les vols domestiques dans le pays.

En plus de disposer d’un parc limité à trois avions opérationnels, les états financiers de cette compagnie à capitaux publics affichent officiellement un endettement de plus de 30 milliards de francs Cfa, et autant pour ses besoins en investissements.

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Le gouvernement camerounais et les directeurs généraux d’Ecobank, Afriland First Bank, United Bank of Africa et Commercial Bank of Cameroon, ont signé le 16 juin 2015 à Yaoundé, un accord de prêt d’un montant de 25 milliards de francs Cfa, en vue du financement du plan de relance de Camair Co, la compagnie aérienne publique camerounaise.

Alamine Ousmane Mey, le ministre des Finances, qui a signé l’accord de crédit pour le compte du gouvernement, a précisé que cette somme représente une partie des besoins en financements du transporteur aérien national, estimés à 30 milliards de francs Cfa. Aussi bien au sein du gouvernement qu’à la direction générale de Camair Co, l’on s’accorde à dire que cet argent devrait permettre à Camair Co de se doter d’infrastructures de maintenance et d’acheter de nouveaux aéronefs.

Sur ces contrats d’achats futurs, selon des sources autorisées, la bataille s’annonce déjà rude entre le chinois Avic International, qui a récemment livré deux aéronefs à Camair Co, et le constructeur brésilien Embraer, dont une délégation est récemment allée offrir ses services au ministre camerounais des Transports, Robert Nkili, qui aurait été séduit par l’offre brésilienne.

Selon le bulletin statistique de l’Autorité aéronautique, Camair Co est le 3^ème transporteur aérien sur le marché camerounais avec 11% de parts de marché (derrière Air France, 21%, et Brussels Airlines, 13%), dont les 3% que représente le segment des vols domestiques sur l’ensemble du marché. Depuis le lancement de ses activités en 2011, les performances de cette compagnie sont plombées par un lourd endettement, qui culmine à 30 milliards de francs Cfa, selon la direction générale.

BRM

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«Compte tenu de l’absence de certification ACC3 des aéroports de Douala et de Yaoundé, je vous demande de me faire parvenir une attestation indiquant que Camair Co s’engage à ne transporter aucun fret en provenance du Cameroun vers l’UE, pendant la période de mise en conformité avec le règlement européen 185/2010». Telle est la quintessence d’un document envoyé le 19 mai 2015 à Moise NGEHA
Chef du département programme et gestion des capacités chez Camair Co, par Hélène Riou, responsable au département du trafic international en charge des liaisons Afrique et Moyen-Orient à la direction générale de l’aviation civile française.

Avant cette correspondance, Camair Co, qui a visiblement reçu plusieurs mises en garde de l’aviation civile française tout au long du mois de mai 2015, avait déjà indiqué à Mme Riou, en date du 18 mai 2015, que les «services chargés du renouvellement du certificat d’assurance et de l’Aoc (Air operator’s certificate) du B767-300 (chargé d’assurer les vols sur Paris), ont été saisis et travaillent dans cet objectif».

Le 29 mai 2015, plusieurs journaux locaux, mis au parfum des échanges entre l’aviation civile française et la compagnie aérienne nationale camerounaise, ont annoncé la suspension de Camair Co de l’espace aérien de l’Union européen. En soirée, un communiqué non signé du DG de Camair Co, Jean Paul Nana Sandjo (photo), publié sur la page Facebook de l'entreprise dément cette suspension.

Joint cet après-midi au téléphone par l’agence Ecofin, Hugues Mballa, le responsable de la communication de Camair Co confirme l’authenticité dudit communiqué, dans lequel «le directeur général de la Cameroon Airlines Corporation dément formellement toute information alléguant l'interdiction des vols de la Compagnie aérienne nationale en France et confirme que le programme pour Paris reste inchangé. Il informe son aimable clientèle que, depuis son retour de maintenance d'Addis-Abeba le lundi 25 mai 2015, «le Dja», qui assure la desserte de Paris-CDG, a effectué tous ses vols, et qu'il dispose de toutes les certifications et autorisations requises, delivrées et validées par l'Autorité Aéronautique Camerounaise, conformément à la réglementation de l'Organisation de l'aviation civile internationale (Oaci)».

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Nei Futuro Bitencourt, l’ambassadeur du Brésil au Cameroun, vient de conduire une délégation de responsables de la société Embraer chez le ministre camerounais des Transports, Robert Nkili, avec pour but de proposer au gouvernement camerounais d’acquérir des aéronefs de la marque Embraer, pour le compte de la Cameroon Airlines Corporation (Camair Co).

Le constructeur brésilien, qui revendique le 3^ème rang mondial dans son domaine, se propose en effet de livrer à la compagnie aérienne nationale camerounaise, des avions de 60 à 90 places pour des vols moyens courriers, et d’en assurer la maintenance à des coûts compétitifs après l’achat.

Cette offensive commerciale du Brésilien Embraer intervient quelques jours seulement après la livraison à Camair Co de deux nouveaux aéronefs de type MA60 par le constructeur chinois Avic International. Ce qui porte à cinq la flotte de la compagnie, qui ambitionne de se doter de six nouveaux aéronefs d’ici le mois d’août 2015, de manière à atteindre une flotte de onze avions, selon son DG, Jean Paul Nana Sandjo.

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La filiale camerounaise du groupe bancaire panafricain Ecobank a été commise par la Cameroon Airlines Corporation (Camair Co), la compagnie aérienne publique, pour mobiliser (certainement en consortium avec d’autres banques locales) des financements d’un montant total de 30 milliards de francs Cfa, afin de lancer l’implémentation du plan de relance de cette compagnie aérienne. L’information est révélée par le DG de Camair Co, Jean Paul Nana Sandjo, dans une interview au quotidien gouvernemental camerounais.

«Les financements sont déjà disponibles. Ils seront mis à notre disposition d’ici deux à trois semaines. A partir de là, nous allons dérouler notre plan de relance qui consiste à acquérir six avions, qui s’ajouteront aux deux MA60. Ce qui portera la flotte de Camair-Co à 11 avions, d’ici juillet-août», annonce le directeur général de la compagnie aérienne camerounaise, qui revendique un endettement de 30 milliards de francs Cfa au bout de 4 ans d’activités.

En dehors du renforcement de la flotte de la compagnie, annonce Jean Paul Nana Sandjo, les financements attendus d’Ecobank serviront à la mise en place d’ateliers de maintenance des aéronefs de la compagnie aérienne camerounaise. En effet, explique le DG, en dépit d’une trésorerie déficitaire, Camair Co dépense énormément pour la maintenance de ses aéronefs à l’étranger, parfois pour des pannes aussi minimes que de simples crevaisons de roues.

L’on se souvient par exemple que quelques semaines seulement après le lancement de ses activités en 2011, une roue envoyée en réparation à Paris avait été oubliée par un concurrent chargé de la convoyée jusqu’à Douala après réparation. Cette situation avait provoqué l’annulation de deux vols successifs entre la capitale économique camerounaise et l’Hexagone, la compagnie ne disposant jusqu’ici que d’un seul aéronef (Le Dja) pour desservir la capitale française.

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Malgré la réception, la semaine dernière, de deux nouveaux aéronefs livrés par le chinois Avic International, la compagnie aérienne publique camerounaise, Camair Co, n’est pas sortie de l’auberge. C’est du moins ce qu’indique le DG de Camair Co, Jean Paul Nana Sandjo, dans une interview qu’il vient d’accorder au quotidien gouvernemental camerounais.

«Camair-Co a démarré dans des conditions qui ont créé beaucoup de dettes. Aujourd’hui, nous sommes en redressement, parce que nous avons 30 milliards de FCfa de dettes. Conclusion : ça va mal», confie-t-il, en révélant par la même occasion l’endettement abyssal de la compagnie aérienne nationale camerounaise, qui vient de fêter ses 4 ans.

Selon le DG de Camair Co, «si on fait la photographie de Camair Co aujourd’hui, on verra une image qui n’est pas bonne parce que nous avons 700 employés et trois avions. Les ratios ne sont pas bons, ils sont supérieurs à la moyenne (…) Nous devons ramener le ratio flotte-employés à moins de 150. Nous sommes à 250», déclare-t-il. Face à cette situation, soutient Jean Paul Nana Sandjo, la compagnie n’a pas d’autre choix que de densifier sa flotte, qui se résume actuellement à 3 avions pour desservir «une quinzaine d’escales».

Face au déséquilibre financier que vit l’entreprise depuis le lancement de ses activités, déséquilibre caractérisé par des charges immensément élevées (pour coller une roue crevée, il faut la transporter jusqu’à l’étranger du fait du manque d’ateliers techniques surplace), pour des rentrées financières infimes, le DG confesse que la compagnie aérienne publique, qui occupe cependant la 3^ème place dans le ciel camerounais derrière Air France et Brussels Airlines, ne survit que grâce aux perfusions financières du gouvernement.

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En 2015 et 2016, la compagnie aérienne Air Algérie va ouvrir 10 nouvelles destinations sur le continent africain, a annoncé le PDG de la compagnie, Mohamed Salah Boultif, en précisant que la desserte des villes de Yaoundé et Douala, les deux plus grandes métropoles du Cameroun, interviendra en 2016.

Air Algérie arrivera ainsi sur un marché de plus en plus concurrentiel. En effet, selon les statistiques de l’Autorité aéronautique (CCAA, en anglais), le trafic aérien a augmenté de 2% au Cameroun en 2014. Entre 2012 et 2013, il avait déjà progressé de 11%, selon la même source.

Au demeurant, malgré l’intérêt de plus en plus marqué des compagnies aériennes aussi bien européennes qu’africaines pour le marché camerounais, le leadership sur cet espace reste l’apanage d’Air France, qui revendique 21% de parts dans ce marché dans lequel se meuvent une trentaine de compagnie aérienne. Arrivent ensuite Brussels Airlines (13 %) et Camair Co (11%), la compagnie aérienne publique nationale. Au total, ces trois compagnies se partagent à eux seuls 45% du marché du transport aérien dans le pays, selon les chiffres de la CCAA.

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La flotte de la Cameroon Airlines Corporation (Camair Co), le transporteur aérien public, vient de s’enrichir de deux nouveaux avions. Ils ont été réceptionnés le 1^er avril 2015 à Douala, la capitale économique camerounaise. Il s’agit de deux aéronefs de type MA60 acquis par le gouvernement camerounais auprès du constructeur chinois Avic International.

Selon le ministre délégué auprès du ministre camerounais des Transports, Mefiro Oumarou, qui a réceptionné ces aéronefs déjà peints aux couleurs de Camair Co, les deux MA60 serviront à couvrir les lignes intérieures de la compagnie aérienne nationale camerounaise. «La mise en service de ces avions ne saurait tarder», a confié Mefiro Oumarou.

Pour rappel, la construction de ces deux MA60 a été financée par un prêt d’un montant de 34,5 milliards de francs Cfa concédé à l’Etat du Cameroun par Eximbank of China. En signant cet accord de prêt en novembre 2013 à Yaoundé, l’ambassadeur de Chine au Cameroun à l’époque, Wo Ruidi, avait tenu à préciser que les «MA60 sont fiables». Le diplomate chinois réagissait ainsi à une polémique née quelques mois plus tôt autour de la qualité et la fiabilité de ces aéronefs chinois.

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Selon le bulletin statistique que l’Autorité aéronautique (CCAA, en anglais) vient de rendre public, le trafic aérien a augmenté de 2% au Cameroun en 2014, avec plus de 45% des vols à destination ou au départ des pays de la Communauté économique des Etats de l’Afrique centrale (CEMAC), et une proportion toujours très réduite des vols domestiques exclusivement assurés par la compagnie aérienne nationale, Camair Co.

La même source indique que l’opérateur français Air France a transporté 21% des passagers à destination ou au départ du Cameroun, confirmant ainsi son statut de leader dans le ciel camerounais. Viennent ensuite Brussels Airlines avec 13 % des passagers transportés en 2014, puis Camair Co, la compagnie aérienne publique nationale, avec 11% des passagers transportés l’année dernière.

En se hissant ainsi dans le trio de tête des compagnies aériennes en activité dans le pays, Camair Co, malgré ses difficultés financières, dame le pion à des mastodontes africains et européens tels que Ethiopian Airlines (8 %), Asky et Turkish Airlines (7 % chacun), Kenya Airways et Royal Air Maroc (5 % chacun), South African Airways (4%).