Tout au long de l’année 2014, Royal Air Maroc a transporté 40 000 passagers sur le marché camerounais, a révélé Imad Ghanmi. Le directeur Afrique de la compagnie chérifienne s’exprimait ainsi au cours d’une «semaine marocaine» organisée du 10 au 14 février dans la ville de Douala, la capitale économique camerounaise, où Royal Air Maroc a effectué son premier vol il y a 10 ans.

Aujourd’hui, souligne le directeur Afrique de la compagnie aérienne, du fait du dynamisme du marché du transport aérien au Cameroun, le transporteur marocain dessert également l’aéroport international de Yaoundé, la capitale du pays.

Selon le bulletin statistique de l’Autorité aéronautique pour le compte du premier semestre 2014, Royal Air Maroc était le 8^ème transporteur aérien du Cameroun, avec seulement 4% des passagers transportés au départ ou en direction du pays. La compagnie était devancée par Air France (22%), Camair Co (13%), Brussels Airlines (11 %), Ethiopian Airlines (8 %), Asky et Turkish Airlines (7 % chacun), et Kenya Airways (5 %).

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Cameroon Airlines Corporation (Camair Co), la compagnie nationale aérienne camerounaise, est désormais certifiée IATA (International Airlines Transportation Association), a annoncé son directeur général, Nana Sandjo, le 28 novembre 2014, après une semaine d’audit et de diagnostic des experts de l’association mondiale des transporteurs aériens.

Grâce à cette certification, apprend-on, le transporteur aérien camerounais reçoit ainsi la reconnaissance de ses pairs à travers le monde, en ce qui concerne la mise en place et la gestion des normes régissant la gestion des compagnies aériennes. Avec cette certification IATA, précise par exemple le DG de Camair Co, la compagnie «pourra prétendre vendre toutes les destinations du monde à ses passagers. Si vous êtes par exemple aux Etats-Unis et qu’on interroge un serveur, on verra beaucoup de compagnies dont celle du Cameroun dans le même système. On pourra alors vous vendre directement le billet là-bas».

Au demeurant, après cette certification, il reste à la compagnie aérienne publique camerounaise de résoudre les équations du financement et de la rentabilité. En effet, depuis le lancement de ses activités, la compagnie qui ne fonctionne qu’avec trois aéronefs, dont un seul pour les voyages internationaux, survit exclusivement grâce aux perfusions financières de l’Etat, son actionnaire unique.

Sur l’emprunt obligataire de l’Etat en cours de souscription, il est de nouveau prévu d’injecter 21 milliards de francs Cfa dans cinq sociétés d’Etat, dont 3 milliards de francs Cfa dans Camair Co, une entreprise dont l’endettement est actuellement évalué à plus de 20 milliards de francs Cfa.

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Sur les 150 milliards de francs Cfa recherchés par l’Etat du Cameroun par appel public à l’épargne lancé le 24 novembre 2014, plus de 63 milliards de francs Cfa sont destinés au financement de la construction ou la réhabilitation des infrastructures routières. Dans le même temps, renseigne la note d’information du gouvernement, 40,8 et 25 milliards de francs Cfa sont respectivement destinés aux projets énergétiques et portuaires, tandis que 21 milliards de francs Cfa serviront à financer les «participations de l’Etat» dans cinq entreprises publiques.

Il s’agit notamment de Camair Co, la compagnie aérienne nationale, qui vit presqu’exclusivement sous assistance financière du Trésor public. Elle recevra une enveloppe de 3 milliards de francs Cfa. 2,04 milliards de francs Cfa seront affectés à la Cotonnière industrielle du Cameroun (Cicam), dont les performances sont plombées depuis quelques années par les tissus de contrebande en provenance de Chine.

Le Parc national du matériel de génie-civil (Matgénie) recevra un peu plus de 2,5 milliards de francs Cfa, certainement pour accroître son parc à engins lourds ; contre 2,5 et 11 milliards de francs Cfa respectivement pour EDC, le bras séculier de l’Etat dans les infrastructures énergétiques, et Camwater, qui gère les infrastructures en matière de distribution d’eau dans le pays.

Ces transferts de fonds aux sociétés d’Etat ne devraient pas plaire aux institutions financières internationales telles que le FMI, qui a fait remarquer dans un récent rapport sur le Cameroun que ces entreprises publiques, généralement qualifiées de gouffres à sous, obtiennent de piètres résultats», malgré les perfusions financières étatiques. Aussi, le fonds a-t-il suggéré au gouvernement d’assortir ses subventions aux sociétés d’Etat de cahiers de charges plus rigoureux, de manière à les contraindre à la performance.

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Au terme d’un conseil d’administration extraordinaire tenu le 20 juin 2014 à Yaoundé, la capitale camerounaise, Nana Sandjo (photo), actuel maire de la commune de Bazou dans le département du Ndé (région de l’Ouest), a été nommé au poste de Directeur général de la Cameroon Airlines Corporation (Camair-Co), la compagnie aérienne publique camerounaise. Il remplace à ce poste Frédéric Mbotto Edimo, arrivé à la tête ce cette compagnie le 11 septembre 2013.

De sources concordantes, le désormais ancien Directeur général de Camair-Co était en désaccord avec le PCA de l’entreprise, Edouard Akame Mfoumou. Il ne supportait plus l’omniprésence du PCA au sein de la société, à travers les multiples conseils d’administration qu’il tenait pratiquement chaque mois. D’après le quotidien camerounais Mutations, c’est M. Akame Mfoumou, qui, aux premières heures de sa nomination au poste de PCA de Camair-Co le 11 septembre 2013, avait demandé et obtenu la démission du Néerlandais Matthijs Boertin Johannes, le DG d’alors.

Avec la nouvelle mutation intervenue à la tête de cette compagnie le 20 juin dernier, Nana Sandjo devient donc, en l’espace de 9 ans, le 5ème DG de la compagnie aérienne nationale camerounaise, après le Français Gilbert Mitonneau, les Néerlandais Alex Van Elk et Matthijs Boertin, puis le Camerounais Frédéric Mbotto Edimo.

Pour rappel, Camair Co a été créé en décembre 2005, mais n’a finalement lancé ses activités qu’en mars 2011. La compagnie, qui croule sous le poids d’un endettement colossal, vient de fêter ses 3 ans d’activités avec une ardoise officiellement estimée à 14 milliards de francs Cfa. Une semaine avant le limogeage de Frédéric Mbotto Edimo, un créancier de l’entreprise a fait immobiliser un aéronef de Camair Co sur le tarmac de l’aéroport de Roissy Charles De Gaulle, pour exiger le payement de ses prestations.

Nana Sandjo était administrateur indépendant de Camair Co avant sa nomination du 20 juin 2014. Certaines sources autorisées le présentent, par ailleurs, comme un fournisseur de longue date de cette compagnie aérienne. De ce double point de vue, cet opérateur économique arrive donc à la tête d’une entreprise dont il connaît bien, non seulement les difficultés financières, mais aussi le caractère essentiellement éjectable du fauteuil du DG.

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Les fonctionnaires et autres agents de l’Etat du Cameroun sont désormais obligés de voyager, en priorité, avec la Cameroon airlines Corporation (Camair Co), la compagnie nationale, pour leurs missions à l’étranger. C’est ce que prescrit une instruction que vient de rendre publique le ministre des Finances, Alamine Ousmane Mey.

En effet, dans une correspondance adressée aux contrôleurs financiers, aux chefs de poste comptable du Trésor et aux receveurs municipaux du pays, le ministre des Finances prescrit de s’assurer de «l’exigence d’acquérir les titres de transport, en priorité, auprès de la compagnie aérienne nationale, sur les itinéraires qu’elle dessert directement ou indirectement, le recours aux autres compagnies ne pouvant se justifier que sur les lignes non couvertes par celle-ci».

Le Ministre Alamine Ousmane Mey enjoint, par ailleurs, les contrôleurs de la dépense publique de «n’accepter que les offres de billets d’avion émis par les compagnies de transport aérien», et non plus par des agences de voyages, dont les prestations sont jugées onéreuses.

Ces instructions de l’argentier national, apprend-on, visent non seulement à renforcer la qualité de la dépense publique, mais aussi à aider au renflouement des caisses de la compagnie aérienne nationale camerounaise, qui  connaît des tensions de trésorerie depuis son lancement. Ce même alors que d’importants fonds publics sont dépensés chaque année auprès de compagnies aériennes étrangères par des agents de l’Etat camerounais, qui délaissent la compagnie aérienne publique.

Selon Xu Bo, Vice-président de la firme chinoise AVIC International, les deux avions de marque MA60 commandés par le gouvernement camerounais, pour le compte de la Cameroon Airlines Corporation (Camair Co), la compagnie aérienne nationale publique, «pourraient arriver au Cameroun avant la fin de l’année 2014». Le retard observé dans la livraison de ces aéronefs, qui aurait due intervenir fin 2013, indique Xu Bo, est à mettre sur le compte «des problèmes de communication» survenus lors de la conduite des «procédures administratives».

La construction des deux MA60 pour le compte de Camair Co a été financé par un prêt concédé à l’Etat du Cameroun par Eximbank of China, d’un montant total de 34,5 milliards de francs Cfa. En signant cet accord de prêt en novembre 2013 à Yaoundé, l’ambassadeur de Chine au Cameroun, Wo Ruidi, avait tenu à préciser que les «MA60 sont fiables». Le diplomate chinois réagissait ainsi à une polémique née quelques mois plus tôt autour de la qualité et la fiabilité de ces aéronefs chinois.

Cette polémique avait d’ailleurs valu au ministre des Transports, Robert Nkili, d’être interpellé sur le sujet par les députés, lors d’une séance de questions orales aux membres du gouvernement à l’Assemblée nationale. «Ces avions chinois ne sont pas aussi mauvais» qu’on le pense, avait rassuré le Ministre Nkili, qui avait par ailleurs précisé, lors de la signature de l’accord de prêt avec Eximbank, que lesdits aéronefs seront exclusivement utilisés pour la desserte domestique.

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Selon le dernier bulletin statistique de l’Autorité aéronautique du Cameroun (CCAA), la première compagnie aérienne dans le ciel camerounais en 2013 demeure Air France (22%). Le géant français est suivi de Brussels Airlines (14%) et de Cameroon Airlines Corporation (CamairCo), qui s’adjuge 11% du trafic. Cependant, en termes de progression de l’activité par rapport à l’année 2012, c’est Brussels Airlines qui a été la plus dynamique dans le ciel camerounais en 2013.

En effet, analyse le bulletin de la CCAA, «la progression du trafic continue de profiter très inégalement aux transporteurs européens (Air France, Brussels Airlines), qui renforcent leurs capacités (fréquence de vols) au fil des ans. Cependant, on note un différentiel de croissance en défaveur du pavillon français (-3%), à la différence du pavillon belge dont le différentiel de croissance est de 18%».

Sur le marché intra africain en 2013, souligne l’Autorité aéronautique, «exception faite de Asky Airlines (+10%) et de Ceiba International (+47%), qui se distinguent tant par la croissance de leurs mouvements que celle de leur trafic passager, la quasi-totalité des pavillons africains a enregistré une progression régressive de ces indicateurs entre 2012 et 2013 : Kenya Airways (-17%), Royal Air Maroc (-24%), Sénégal Airlines (-25), South Africa Airways (-9%)».

Ce dynamisme à géométrie variable des compagnies aériennes dans le ciel camerounais en 2013, a déteint sur l’activité des aéroports camerounais, dont la fréquentation, apprend-on, a cru de 10% entre 2012 et 2013. Cependant, révèle la CCAA, «la progression du trafic continue de profiter très inégalement aux aéroports considérés. 43% du trafic passager domestique et 72% du trafic international sont assurés par l’aéroport de Douala. A l’inverse, Yaoundé-Nsimalen a traité 37% du trafic domestique en 2013 et 27% du trafic international».

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Frédéric Mbotto Edimo (photo), le Directeur général de la Cameroon Airlines Corporation (Camair Co), vient de révéler au cours d’une rencontre avec la presse à Douala, la capitale économique du pays, que la compagnie aérienne nationale transportera les pèlerins camerounais, qui iront au pèlerinage à La Mecque cette année. Cette décision de la Commission nationale du Hadj, pilotée par le ministre camerounais de l’Administration territoriale et de la Décentralisation, selon le DG de Camair Co, cité par le quotidien gouvernemental, aurait été impulsée par le chef de l’Etat camerounais en personne.

En effet, l’année dernière, beaucoup d’observateurs n’avaient pas compris par quelle alchimie la Commission du Hadj avait confié le marché juteux du transport des pèlerins camerounais à Ethiopian Airlines, alors que Camair Co, la compagnie aérienne publique, avait grand besoin d’un tel contrat, au regard des difficultés financières auxquelles l’entreprise fait face depuis le lancement de ses activités. Difficultés en partie dues au volume relativement bas de ses activités. A l’époque, certains dans le top management de Camair Co n’avaient pas manqué de dénoncer «un manque de patriotisme économique» de la part de la Commission nationale du Hadj.

Selon les chiffres révélés par le Consul général du Cameroun en Arabie Saoudite, Oumarou Issa, environ 5000 musulmans camerounais effectuent chaque année le pèlerinage en terre sainte. En considérant que chacun des pèlerins payera entre 900 000 et un million de francs Cfa pour son transport par Camair Co, calcule le Consul général, «cela fait beaucoup d’argent». Plus concrètement, avec le transport des pèlerins camerounais à La Mecque, Camair Co tient un marché d’environ 4 milliards de francs Cfa. Une véritable manne pour une compagnie qui a fêté le 3^ème anniversaire du lancement de ses activités le 28 mars 2014, avec un endettement officiellement estimé à 14 milliards de francs Cfa.

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La Cameroun Airlines Corporation (Camair Co), le transporteur public camerounais, annonce une «tendance haussière de (ses) chiffres d’exploitation» depuis le début de l’année 2014. A en croire son Directeur général, Frédéric Mbotto Edimo (photo), interviewé par le quotidien gouvernemental, «les ventes passagers et le fret» connaissent une «croissance globale de 8%» depuis janvier 2014, tandis que «la régularité et la ponctualité des vols est actuellement de près de 98%».

Autant de motifs de satisfaction pour le DG, qui annonce le début de l’implémentation, dans les prochaines semaines, du plan de redressement économique et financier de la compagnie, proposé par les dirigeants et accepté par le gouvernement camerounais. La compagnie aérienne publique camerounaise, apprend-on de la même source, s’engage également à être certifiée IOSA «avant la fin de cette année», certification qui va permettre «d’ouvrir plusieurs horizons à Camair Co», à l’instar de l’admission «dans les différentes chambres de la profession».

En ce 28 mars 2014, jour du 3^ème anniversaire du lancement des activités de Camair Co, le DG de la compagnie déplore cependant «la situation de la trésorerie» de l’entreprise qui cumule des dettes d’environ 14 milliards de francs Cfa, ainsi que «la taille réduite de la flotte», soit trois aéronefs pour les vols domestiques et internationaux. «Ces deux aspects nécessitent l’appui de l’actionnaire unique qu’est l’Etat du Cameroun», souhaite Frédéric Mbotto Edimo.

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Ce 28 mars 2014, la Cameroon Airlines Corporation (Camair Co), la compagnie nationale aérienne camerounaise, fêtera le 3ème anniversaire du lancement de ses activités, après sa création par décret présidentiel du 11 septembre 2006. Cette célébration survient cependant dans un contexte marqué par des difficultés financières, la compagnie publique camerounaise totalisant, apprend-on de sources autorisées, des dettes cumulées d’environ 14 milliards de Francs Cfa.

Un endettement que le nouveau management, arrivé à la tête de la compagnie aérienne en octobre 2013, tente de résorber depuis six mois maintenant, à travers un plan de restructuration axé principalement sur la réduction des charges de l’entreprise. C’est dans cette optique que les responsables de la compagnie annoncent le retour, dans les prochaines semaines, de la direction générale dans l’immeuble-siège de la défunte Camair, afin de se départir d’un loyer exorbitant qui englouti jusqu’ici, apprend-on, environ 200 millions de francs Cfa par an.

Dans le même temps, la compagnie vient de conclure un contrat d’approvisionnement en kérosène avec Tradex, une entreprise pétrolière publique, afin de ramener ses achats en carburants et lubrifiants à la norme de 30% des charges d’exploitation, contre 50% avec son ancien partenaire. Par ailleurs, la maintenance des trois aéronefs de la compagnie est désormais assurée par Ethiopian Airlines, en lieu et place de Lufthansa, dont les factures ont été plusieurs fois qualifiées d’asphyxiantes par les syndicats des employés.

Autant de réformes structurelles qui ont permis à la compagnie d’éloigner, ces derniers mois, le spectre de la saisie de ses aéronefs dans les aéroports internationaux pour non payement de factures à des partenaires, mais surtout de continuer à assurer le service. C’est ainsi que, révèle Frédéric Mbotto Edimo, le DG de Camair Co, dans une interview au quotidien gouvernemental, «entre octobre et décembre 2013, la compagnie a transporté 89 857 passagers, soit une variation de 11 906 passagers en valeur absolue et 15% en valeur relative».

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