Reçus en audience par le Premier ministre camerounais, Philémon Yang, le 27 janvier 2015 à Yaoundé, les responsables de Bolloré Africa Logistics ont annoncé que ce groupe industriel qui contrôle plusieurs entreprises dans le secteur des transports et de la logistique au Cameroun, va bientôt offrir à l’université de Yaoundé I, un 3^ème bus fonctionnant à l’énergie solaire, a-t-on appris dans un communiqué officiel.

Ce nouveau don du groupe Bolloré devrait permettre de renforcer les capacités de transport de la ligne de bus électriques de la mère des universités du Cameroun. Les deux premiers bus électriques offerts à cette institution universitaire en mai 2014 par Bolloré Africa Logistics, qui inaugurait ainsi la toute première ligne de bus électriques en Afrique centrale, «ont déjà transporté près de 540.000 passagers avec une moyenne de 2000 étudiants transportés chaque jour entre le 8 mai 2014 et le 26 janvier 2015, soit plus de 6 600 rotations», apprend-on.

Ces bus électriques baptisés Blue Bus, que Bolloré Africa Logistics a également offert à l’Univerrsité d’Abidjan, en Côte d’Ivoire, sont les retombées du projet Bolloré Blue Solutions conduit depuis quelues années par ce groupe industriel français, et qui a permis de concevoir la toute première batterie capable de stocker de l’énergie électrique ((batterie LMP, entendez Lithium Métal Polymère).

En effet, grâce à un champ solaire de 228 panneaux photovoltaïques, construit sur le campus de l’Université de Yaoundé I, l’énergie solaire est captée puis transférée dans une sorte de transformateur à partir duquel les bus contenant la batterie LMP sont rechargés (exactement comme on recharge la batterie d’un téléphone portable à partir d’une prise de courant) chaque soir (après l’arrêt de la navette) pendant 8 heures. Ce qui leur permet de transporter les étudiants le lendemain pendant toute la journée.

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La filiale au Cameroun du groupe français Bolloré Africa Logistics a procédé, conformément à la décision prise lors de son assemblée générale extraordinaire tenue le 16 septembre 2014, à l'augmentation de son capital social. Elle le porte ainsi de 4,7 milliards de francs Cfa à 10,62 milliards de francs Cfa (environ 16,2 millions d'euros).

L'opération s’est réalisée par une élévation de la valeur nominale de ses actions, qui est passée de 15 000 francs Cfa l'unité, à 33 363 francs Cfa désormais. L’entreprise a également procédé, d’une part, à l'incorporation au capital de la somme de 5,88 milliards de francs, qui figurait dans son bilan au poste comptable désigné  «écart de réévaluation» et, d’autre part, de la somme de 8,853 millions de francs Cfa figurant au poste des «réserves libres». 

A travers cette opération, l'entreprise qui est présente au Cameroun à travers plusieurs services de logistique et de transport a achevé avec le processus mis en place par la loi camerounaise des finances pour l’exercice 2010, qui a institué la réévaluation légale (donc obligatoire) des immobilisations, afin d'emmener les entreprises à présenter des bilans qui reflètent une réalité économique plus actualisée.

Ce texte vient lui-même en complément à celui adopté dans le cadre de l'OHADA (organisation pour l’Harmonisation en Afrique du Droit des Affaires) en matière commerciale. De même, dans une circulaire du 31 janvier 2012, la Direction générale des impôts avait précisé les contours de sa mise en œuvre et donnait ainsi aux entreprises concernées, un délai de trois ans à partir de la promulgation de la loi  pour effectuer cet exercice de réévaluation.

Au terme de ce processus, les entreprises ont ainsi l'option d'investir la plus-value des actifs contre la dispense de la taxe spéciale de 5% qui l’affecte,  ou alors de l'incorporer à leurs capitaux sociaux, une option offerte par le droit communautaire (OHADA). Dans les mêmes conditions, le groupe français a accru le capital de la Société de Manutention de Ngaoundéré, une des entreprises sous le contrôle de sa filiale camerounaise, le portant de 250 millions de francs Cfa, à 255, 67 millions de francs Cfa. 

Idriss Linge

Avec un capital initial de 20 millions de francs Cfa, Cdiscount Cameroun, filiale locale de l’opérateur de commerce en ligne Cdiscount, a été officiellement créée le 21 novembre 2014 à Douala, la capitale économique du pays, a-t-on appris dans une annonce légale publiée le 31 décembre 2014.

Cette entreprise, selon son objet social, se propose de mener entre autres activités : «la vente par correspondance de tous types de produits par tous médias et activités connexes ; la vente et la commercialisation de biens et services, y compris sur internet, sur tout autre réseau en ligne et par tout autre moyen ; l’étude, la conception, l’édition, l’hébergement, la maintenance, la gestion et l’exploitation des sites de commerce en ligne… »

C’est le 1^er décembre 2014 que le groupe français Casino avait annoncé le lancement de Cdiscount au Cameroun, après la Côte d’Ivoire et le Sénégal. Selon les responsables de Casino, les clients camerounais de Cdiscount  pourront accéder à plus de 50 000 références disponibles sur le site,  avec des prix censés être «les moins chers du marché».

Ces mêmes clients pourront également régler leurs commandes par mobile, espèces en point de retrait, espèces lors de la livraison à domicile ou par cartes de crédit. Pour le lancement du site, un choix entre deux modes de livraison leur sera proposé, à domicile ou en points retraits.

Cdiscount avait annoncé en juin dernier la création d’une société commune de vente en ligne en Afrique, en association avec le groupe Bolloré Africa Logistics. Cette société  commune s'appuie sur les atouts respectifs des deux groupes : l'expertise de Cdiscount dans le e-commerce en France et les compétences de Bolloré Africa Logistics, dans la logistique en Afrique.

Après la Côte d’Ivoire et le Sénégal, le groupe français Casino a annoncé, le 1er décembre, le lancement d’un site de vente en ligne sous la marque Cdiscount au Cameroun. Les clients camerounais de Cdiscount  pourront accéder à plus de 50 000 références disponibles sur le site,  avec des prix censés être « les moins chers du marché ».

Les clients pourront régler leurs commandes par mobile, espèces en point de retrait, espèces lors de la livraison à domicile ou par cartes de crédit. Pour le lancement du site, un choix entre deux modes de livraison leur sera proposé, à domicile ou en points retraits.

Cdiscount avait annoncé en juin dernier la création d’une société commune de vente en ligne en Afrique, en association avec le groupe Bolloré Africa Logistics, et le lancement d’un premier site marchand en Côte d’Ivoire, afin de tirer profit du dynamisme de la consommation sur ce continent à forte croissance.

Cette société  commune s'appuie sur les atouts respectifs des deux groupes : l'expertise de Cdiscount dans le e-commerce en France et les compétences de Bolloré Africa Logistics, dans la logistique en Afrique.

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Le groupe Bolloré, à travers Bolloré Africa Logistics et Camrail, sa filiale qui bénéficie de la concession du chemin de fer camerounais, est le sponsor du premier Salon pour la promotion des études françaises (Sapef), qui s’est ouvert ce 13 novembre 2014 à Douala, la capitale économique du Cameroun, a-t-on appris des organisateurs.

Occasion de rencontres et d’échanges entre les étudiants, les universités ou grandes écoles et les entreprises, le Sapef 2014 est présentée comme «une vitrine qui permet de valoriser les talents camerounais en leur offrant la possibilité de s’informer, de se former ou de renforcer leurs capacités par une formation complémentaire en France». Il s’agit aussi, apprend-on, d’une «opportunité offerte aux jeunes camerounais et résidents étrangers au Cameroun de peaufiner leur projet d’études en intégrant les possibilités de l’offre française en matière d’enseignement supérieur».

Jusqu’au 15 novembre 2014, le groupe Bolloré saisira l’opportunité du Sapef pour présenter ses métiers, ses politiques de l’emploi et ses engagements en matière de Ressources humaines (RH) et de responsabilité sociale au Cameroun, annonce le groupe industriel français dans un communiqué.

«La présence de Bolloré Africa Logistics à cet important rendez-vous s’inscrit dans le cadre de sa politique de développement durable. Laquelle a permis de mettre en place des partenariats avec les universités et grandes écoles camerounaises (ESSEC de Douala, Ecole Polytechnique de Yaoundé, Université des Montagnes…), et un processus d’encadrement annuel de près de 1.000 étudiants dans le cadre de divers stages», apprend-on.

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Le futur concessionnaire du terminal à conteneurs du port en eau profonde de Kribi, en cours de construction dans la région du Sud du Cameroun, devra verser au gouvernement camerounais un minimum de 32,7 milliards de francs Cfa (50 millions d’euros), représentant le ticket d’entrée, et s’engager à verser au trésor public une «redevance annuelle variable» équivalent à au moins 13 milliards de francs Cfa (20 millions d’euros), a-t-on appris de source autorisée.

Sur les deux entreprises et le groupement admis au dialogue de pré-qualification pour l’attribution du contrat de concession du premier terminal à conteneurs de Kribi (le concessionnaire devra construire un second), indiquent nos sources, aucune n’a fait une proposition en dessous du montant exigé par le gouvernement camerounais. En effet, apprend-on, au terme de l’appel à manifestation d’intérêt, les entreprises philippine ICTSI, danoise APM Terminals et le groupement Bolloré-CHEC-CMA CGM, ont fait une proposition financière identique, au titre de ticket d’entrée : 39,3 milliards de francs Cfa, soit 60 millions d’euros.

Cependant, apprend-on, l’attelage Bolloré-CHEC et CMA CGM enregistre un premier avantage sur la redevance annuelle variable, en proposant 16,3 milliards de francs Cfa, soit 25 millions d’euros, contre environ 10 milliards de francs Cfa (15 millions d’euros) pour APM Terminals. Le concurrent philippin, lui, n’a pas franchi la barre de 6,5 milliards de francs Cfa (10 millions d’euros) pour les cinq premières années d’exploitation du futur terminal à conteneur de Kribi.

Une fois achevé, le port en eau profonde de Kribi deviendra la plus importante infrastructure portuaire du Cameroun, et est déjà présenté comme le port qui sera doté du plus grand tirant d’eau sur la côte Ouest-africaine (16 mètres). Investissement d’un montant total de 282 milliards de francs Cfa, le port en eau profonde sera doté de terminaux fer, aluminium, hydrocarbures, polyvalent…

BRM

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KPMO, un consortium de 9 opérateurs camerounais (APM, 2M, Transimex, Sapem, 3T Cameroun, Cam-Transit, Copem, STAR et GOS ) du secteur portuaire, qui revendiquent ensemble environ 75 % du débarquement des marchandises au port de Douala, est en lice pour la conquête de la concession du terminal polyvalent du port en eau profonde de Kribi, en construction dans la région du Sud.

Dans le communiqué rendu public par le gouvernement camerounais le 5 novembre 2014, lequel texte désigne les trois entreprises short-listées pour participer au dialogue de pré-qualification, l’on découvre que le consortium KPMO est en attelage avec l’opérateur français Necotrans, avec lequel il a constitué un groupement pour s’adjuger la concession du terminal polyvalent de Kribi.

Au demeurant, pour arracher leur première concession portuaire au Cameroun, Necotrans et KPMO devront remporter la bataille contre la société danoise APM Terminals, et le philippin ICTSI, deux mastodontes qui, par ordre de mérite, souligne le communiqué du Premier ministre, Philémon Yang, arrive devant le groupement Necotrans-KPMO, au terme de l’appel à manifestation d’intérêt. Il est également à signaler qu’APM Terminals et ICTSI, sont également dans les starting-blocks pour la concession du terminal à conteneurs du même port, cette fois-ci face au groupe Bolloré.

KPMO, apprend-on de bonnes sources, ambitionne d’ailleurs d’entrer dans le capital de l’entreprise qui sera constituée dans le cadre de la concession du terminal à conteneurs du port en eau profonde de Kribi, indépendamment de ses ambitions plus affirmées sur le terminal polyvalent. Une démarche d’ailleurs soutenue par l’Etat camerounais qui, confie une source proche du dossier, a expressément prescrit que le concessionnaire final du terminal à conteneurs de Kribi ouvre au moins 20% de son capital aux opérateurs nationaux.

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Le Premier ministre camerounais, Philémon Yang, a signé le 31 octobre 2014, la décision portant publication des résultats de la présélection des candidats devant participer au dialogue de pré-qualification, pour la concession du terminal à conteneurs du port en eau profonde de Kribi, dans la région du Sud. Deux entreprises et un consortium sont dans les starting-blocks.

Il s’agit de la société philippine ICTSI, qui est également en lice pour la concession du terminal polyvalent du port de Kribi avec Necotrans ; d’APM Terminals, basée aux Pays-Bas, qui est déjà actionnaire de Douala International Terminal (DIT), le concessionnaire du terminal à conteneurs du port de Douala ; et d’un consortium conduit par Bolloré Africa Logistics, le groupe industriel français qui contrôle déjà la gestion de plusieurs terminaux à conteneurs en Afrique sub-saharienne.

Pour conquérir la concession du terminal à conteneurs du port en eau profonde de Kribi, le groupe Bolloré s’est allié à la China Harbour Engineering Corporation (CHEC), l’entreprise chinoise qui a construit ledit terminal et pourrait construire le second à la suite d’un nouveau financement chinois ; et à CMA CGM, un armateur bien connu dans les ports africains.

Ces alliances contractées par le groupe Bolloré, notamment celle avec le chinois CHEC, confie une source autorisée, découle des nouvelles exigences faites par le gouvernement camerounais dans un nouvel appel d’offres restreint, discrètement envoyé aux soumissionnaires du premier appel d’offres lancé en février 2014, mais qui a été tout aussi discrètement annulé au mois de mars 2014.

En effet, apprend-on, après cette annulation, l’Etat camerounais a intégré dans le nouvel appel d’offres, dont la date limite de dépôt des dossiers de soumission était fixée au 30 septembre dernier, une clause engageant les soumissionnaires à construire le 2ème terminal à conteneurs du port en eau profonde de Kribi, sur une longueur de quai de 700 mètres, contre 350 mètres seulement pour le premier.

Eu égard à cette clause de dernière minute, fait remarquer une source proche du dossier, l’entreprise chinoise CHEC ayant déjà contribué à la négociation des financements pour la construction du 2ème terminal, devenait ainsi un maillon essentiel, un partenaire incontournable pour les prétendants au contrat de concession du premier terminal à conteneurs du port en eau profonde de Kribi.

Brice R. Mbodiam

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Le groupe Bolloré a lancé le 27 octobre 2014 à Douala, une campagne de sensibilisation des employés, clients et entreprises partenaires de ses filiales camerounaises que sont Bolloré Africa Logistics Cameroun, Douala International Terminal, Camrail et la Société d’exploitation des parcs à bois du Cameroun (Sepbc).

Cette campagne, qui va se dérouler jusqu’au 31 octobre, est organisée en partenariat avec l’Université des Montagnes, institution spécialisée dans la formation aux métiers de la santé, située dans la ville de Bagangté, dans la région de l’Ouest.

«Au cours de ces cinq jours de sensibilisation, les étudiants en médecine vont échanger sur les facteurs de risque et les mesures de protection contre la maladie à virus Ebola. De plus, des séances de sensibilisation vont également être conduites dans six établissements scolaires de la ville de Douala», informe le groupe industriel français dans un communiqué publié le 29 octobre.

Selon le groupe Bolloré, «cette semaine de sensibilisation initiée par Bolloré Africa Logistics au Cameroun participe à l’effort national de préservation du territoire camerounais contre la maladie à virus Ebola. Bolloré Africa Logistics contribue ainsi aux côtés de l’Etat à barrer la voie à cette maladie».

Pour l’instant, aucun cas d’Ebola n’a été jusqu’ici déclaré sur le territoire camerounais. Mais le pays figure sur une liste dressée par l’Organisation mondiale de la Santé (OMS), et qui énumère un certain nombre de pays susceptibles d’être frappés par cette maladie, qui a déjà endeuillé des milliers de familles en Afrique de l’Ouest. Le Cameroun doit certainement sa présence sur cette liste à la longue frontière partagée avec le Nigéria, pays dans lequel la fièvre Ebola a tué au moins sept personnes, avant d’être officiellement domptée.

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Le groupe Bolloré Africa Logistics a organisé, le 30 septembre 2014 sur le campus de l’Université de Yaoundé I, une journée portes-ouvertes, annonce le groupe industriel dans un communiqué. Cette journée de découverte et d’explication du système d’exploitation des premiers bus électriques (Blue Bus) mis en service sur le campus par le groupe Bolloré, a coïncidé avec la semaine de l’ingénieur de l’Ecole nationale supérieure polytechnique de Yaoundé.

Aussi, les polytechniciens sont-ils allés à la découverte de la «batterie LMP mise au point par le groupe Bolloré et qui permet par ailleurs, de déployer une multitude de services de transports urbains respectueux de l’environnement», et ont ainsi pu être édifiés sur «le fonctionnement de cette technologie innovante», qui part «du captage de l’énergie solaire à la fixation des batteries LMP sur les bus, en passant par le stockage de cette énergie et la charge des batteries».

«On a déjà eu à étudier l’énergie solaire à l’école, donc les principes de base, on les connait déjà. Mais j’ai beaucoup apprécié de pouvoir assister à une exploitation concrète de l’énergie solaire au Cameroun», a déclaré Arielle Nyebele, étudiante en 4^ème année de génie mécanique à Polytech.

Pour rappel, c’est le 2 mai 2014 que le groupe Bolloré a officiellement mis en service sur le campus de l’Université de Yaoundé I, les deux premiers bus électriques en activité au Cameroun, afin de faciliter le transport des étudiants. A ce jour, évalue le groupe industriel, ce sont plus de 200 000 personnes qui ont déjà été transporté par les Blues bus sur le campus de la mère des universités camerounaises.

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